电动飞机:梦想还在遥远

电动飞机将改变商业航空领域,并有助于实现设置了巴黎协议中的环境目标。

1890年,法国工程师克莱门特阿德他设法风神,搭载一个蒸汽发动机的飞行器,起飞和冲刷50米在空气中的时间相当的技艺。

然后来怀特兄弟,和古斯塔夫白石和法国人路易·布莱里奥,第一人横渡英吉利海峡登上飞机。

等英雄事迹的世纪的第一个大西洋飞行,诞生第一商业航空公司和一个怪物为空客380,这将不能过机库从2021年

最后一个显着的成就在2016年的发明,具有了许多理解成做航空的下一个自然步骤:电动模型。

这项工作由两名瑞士人组成在世界各地16个月是的,对于各种技术,问题与装有太阳能电池板,电机和四个大型锂电池飞机。

对绿色航运ParísEsa一个非常重要的一步根据多年来与气候变化有关的数据,对于建造污染较少的设备的需求已成为一个强有力的主张。

对于电动飞机,可以实现目标根据巴黎协议确定的2030年和2050年,大大减少了全球第二大污染行业在农业后的影响。

这对乘客来说也是一个巨大的优势:先验,价格更便宜,更安静的设备和更高的飞行选择,空气阻力较低。

一旦技术存在。目前,它仍然存在离开。

“我们还没有达到这一点仍然,首席执行官解释道离子场,在加利福尼亚州卡马里奥保险公司基于航空。

“这可能在几年内改变,如果他们发现对电池的正确的技术,一个是能够产生相同的推进传统航空公司的但重量要少得多,并且在同一自治发动机。

他们正在努力就可以了的问题是,没有不相信任何事情发生像未来10年,但看起来更小的航空器多运动。

“这个部门,在我看来,在危机中,不仅污染飞机产生和利用有限的资源为石油,但是,这并没有。任何人说话,因为它们不是安全的,可以以生命为代价

用的系统是一个老技术,超过100年以上,并不再担任“他解释说。

如果你谈论空气中的电动模型比汽车行业更少,“这是因为没有匆忙,”雇主说。哥伦比亚。

“空客和波音正在经历,但他们的飞机是安全的,他们知道这将是一个数百万美元的投资,开发和获得的电池批准,可以维持一个商业飞行。” 航空公司低欧洲易捷航空公司的成本和加利福尼亚公司莱特电器之间查看项目

周围的梦想活动是疯狂的几家公司,谁花了几年时间试图找到正确的键初创公司。

自2013年起航空一直致力于混合模式支线飞机可容纳10至50名乘客。

他们希望开始飞行第一架原型机于2020年,具有涡轮燃料将达到700海里。

空中客车,同时,正在开发的E-风扇,原型使用锂电池作为食物的双座电动飞机他的两个引擎。

 

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